Регионы снова смотрят в небо: новости авиации Беларуси

Если прошлая наша статья была про «тихую революцию сервисов» в Национальном аэропорту Минск, то теперь пришло время посмотреть на карту целиком. Пока в столице разбираются с эстакадой и учат багаж путешествовать отдельно от владельца, Гродно, Витебск и Гомель подают сигналы: региональная авиация просыпается.

На фоне новостей о том, что в Минске вовсю тестируют самостоятельную сдачу багажа и строят железную дорогу прямо к терминалу, остальная страна тоже не стоит на месте. Собрали воедино всё, что происходит в аэропортах Беларуси — от вынужденных неудобств до осторожного оптимизма.

Минск: эстакада закрыта, но жизнь кипит

Начнём с главных ворот страны. С 20 октября подъездная эстакада к зданию аэровокзала Национального аэропорта Минск полностью перекрыта — началась реконструкция. Это не аварийная ситуация, а плановый ремонт, но пассажирам и встречающим стоит быть внимательнее: высадка и посадка общественного транспорта теперь организованы в зоне прилёта, в 5–6 секторе.

Зато багаж по-прежнему можно отправить отдельно от себя, а терминалы самообслуживания продолжают работать. Сервис доставки чемоданов «БАГАЖ» и самостоятельная регистрация никуда не делись — они просто временно соседствуют с строительными заборами.

Гродно: пять лет без регулярки — и вот, кажется, готовы

А вот это, пожалуй, самая интригующая новость последних недель. Гродненский аэропорт, который последние пять лет принимал только чартеры с делегациями и спортсменами, всерьёз готовится вернуться в регулярное расписание.

Что уже сделано? Заменили покрытие взлётно-посадочной полосы, отремонтировали боковые полосы безопасности. В ближайшее время смонтируют новое радиотехническое оборудование — систему ИЛС, которая позволит заходить на посадку в сложных метеоусловиях. Это принципиальный момент: без точной системы посадки регулярные рейсы в Гродно были бы слишком зависимы от капризов погоды.

С кем ведут переговоры? В первую очередь — Москва и Санкт-Петербург. На лето рассматривают южные регионы России. Конкретных дат запуска пока нет — в «Белаэронавигации» подчёркивают: сначала нужно завершить все экономические и организационные процедуры. Но сам факт, что аэропорт вкладывается в инфраструктуру и ищет перевозчиков, говорит о серьёзности намерений.

Витебск: большой план за счёт Союзного государства

Если Гродно решает задачу «здесь и сейчас», то Витебск смотрит в более далёкую перспективу. Разработан детальный план развития аэропорта, который предполагается финансировать из бюджета Союзного государства.

Подробности амбициозные: удлинить взлётную полосу на 200 метров (чтобы самолёты могли брать больше груза), построить новый терминал пропускной способностью до 200 пассажиров в час. Планируемые сроки — 2026–2030 годы для терминала и 2027-й для новой системы посадки.

Есть и геополитический нюанс: Смоленская область, по словам витебских чиновников, отказалась от идеи строить собственный пассажирский аэропорт на базе военного аэродрома. Выгоднее пользоваться Витебским. Если проект получит финансирование, Витебск может стать не просто областным аэропортом, а полноценным хабом для восточной Беларуси и приграничных российских регионов.

Гомель: уже летает, но не останавливается

Гомельский аэропорт — пример того, что региональная авиация в Беларуси не умерла окончательно. После возобновления регулярки в 2023 году там выполняют рейсы в Москву (четыре раза в неделю), Санкт-Петербург, а также чартеры в Шарм-эль-Шейх и Анталию. Пассажиропоток за 2024–2025 годы — около 70 тысяч человек в год, более 800 рейсов.

Осенью добавилась Хургада: первый рейс запланирован на 27 октября, частота — раз в 10–11 дней. Перевозчик везде — «Белавиа». В планах — привлечение новых авиакомпаний, но здесь есть объективное ограничение: не у всех потенциальных перевозчиков есть подходящие воздушные суда.

Брест: второй терминал и рост пассажиропотока

Брест не отстаёт от соседей. В июле 2026 года в аэропорту после реконструкции открыли второй терминал, который не использовался более 25 лет. За первое полугодие 2026 года аэропорт обслужил более 25 тысяч пассажиров, что уже сопоставимо с показателями за весь 2024 год. Основной поток — московское направление (более 13 тысяч человек), и там работают над тем, чтобы сделать рейсы ежедневными. По чартерам Брест тоже активен: весной запускали пробные рейсы в  Доху (Катар), в мае добавили Эль-Аламейн (Египет) и возобновили Анталию, правда, к лету часть планов скорректировалась из-за ситуации на Ближнем Востоке.

Внутренние рейсы: разговоры вернулись

И ещё одна тема, которая периодически всплывает в новостях, но пока остаётся на уровне обсуждений. В октябре в Беларуси заговорили, что стоит подумать о возобновлении внутренних авиаперелётов между городами Беларуси. Аргумент — опыт советского времени, когда такие рейсы были популярны.

Скептики могут напомнить: последние регулярные внутренние рейсы в стране выполнялись летом 2014 года по маршруту Минск — Гомель — Калининград — Гомель — Минск. Из областных центров в Минск летали в 2002–2004 годах. То есть инфраструктура и привычка к таким перелётам утрачены давно. Но если региональные аэропорты действительно начнут оживать, то внутренние рейсы могут получить вторую жизнь не как ностальгия, а как практичная связка.

Что в итоге

Прошлая наша статья заканчивалась мыслью о том, что настоящий сервис — это когда о тебе подумали заранее. Нынешняя новость — из другой оперы, но с тем же вектором. Пока в Минске ремонтируют эстакаду и учат чемоданы ездить самостоятельно, в регионах закладывают фундамент для того, чтобы самолёты снова начали летать не только из столицы.

Гродно — ближе всех к возвращению в регулярное небо. Витебск — дальше, но с более масштабными планами. Гомель и Брест — уже летает и напоминает, что региональная авиация возможна. А внутренние рейсы — пока только разговор, но разговор, который в этом году звучит громче обычного.